川藏线，这条被誉为我国最美国道的公路，弯曲在崇山峻岭之间，穿越广袤的高原雪域。它不只是衔接内地和西藏的生命线，更是无数人斗争的见证。在这条弯曲弯曲、险象环生的路上，有一座桥分外有目共睹——怒江大桥。坐落西藏昌都境内的这座大桥，横跨在深不见底的峡谷之上，桥身挺拔，似乎要与天接轨，两边是险恶的山崖，而脚下则是怒江那飞跃吼怒、永不停歇的水流。

  这一切，要追溯到构筑川藏公路的年代。那时，中心下达了一个历史性的指令：一面进军，一面筑路。这句话好像一声惊雷，在西南的山脉中回响。那个年代的西藏，120多万平方公里的土地上居然没有一条像样的公路。从四川雅安到西藏，尽管不到2000公里的间隔，却好像天南地北。用牦牛运送物资，一年才能跑一个来回；即使骑马，也要消耗半年多的时刻。而从内地到西藏的路上，只要一些高低的小道，牵强能够让骡马通过，走这些小道的进程充满了风险和艰苦。

  而怒江，正是这条路上最难跨过的妨碍。怒江两岸是高山峭壁，水流短促且湍急，许多专家都以为这儿不适合人类寓居。想要在怒江边建筑一座桥，难度可想而知。更何况，水流湍急、山势险恶、气候恶劣，建筑的时刻极为时间短。1950年冬季，十八军接到了构筑川藏公路的使命，部队分为两支：一支先遣部队担任战役，另一支则担任筑路和补给。

  参加筑路的人员多达10万以上，其间不只要十八军，还有两个施工局和很多藏族及汉族民工。从雅安动身，一切物资和配备都只能靠人背马驮。而要修通从甘孜到昌都的路，首先要翻越那座高达5000米的雀儿山。这座雪山酷寒刺骨，气温常常低至零下二三十度，地面上被厚厚的冰层掩盖。兵士们想出了一个方法来应对这些冰层，他们砍下树枝，用火烤化冰面，然后用大锤和钢钎打洞，终究用炸药将冰层炸开。尽管作业看起来简略，但在极度冰冷的环境下，兵士们手碰到铁器会粘住，锤子一砸下去，手掌出血。晚上，他们累得简直动弹不得，头发上结着冰，鞋子被冻得硬邦邦的，可第二天早上，他们仍旧咬牙坚持，持续投入到艰苦的作业中。

  尽管面临冰冷、高原反响、困难的作业环境，兵士们心中却有一团火，那是为国家、为西民服务的热心。雀儿山的工地上，每天都上演着触目惊心的局面。在一次爆破作业中，炮班班长张福林带着战友们小心谨慎地往炮眼里装药，忽然，一块巨大的岩石从山坡上滚了下来，来不及躲闪，张福林大喊一声躲开！，但仍然被岩石砸中了。尽管他身受重伤，他仍然坚持想着国家的利益，要求战友将他的党费交上去，终究他在终究一刻闭上了眼睛，永久离开了这个国际。

  1953年6月，筑路部队总算抵达了怒江东岸。面临这座横亘在眼前的险恶大山，兵士们深知，怒江将是这条公路上最困难的部分。怒江水流湍急，岸边是险恶的山崖，简易的皮筏艇是仅有的渡江东西。第一次渡江时，七名兵士在皮筏艇上，面临汹涌的江水，简直翻船。终究，皮筏艇被巨浪掀翻，七名兵士悉数落水，只要两人被救了上来。面临这场灾祸，筑路使命仍然没有阻滞，兵士们决议用麻绳搭起溜索，成功处理了渡江难题。尽管仍然充满了风险，至少比在江水中飞行要安全得多。

  但是，建筑山崖上的通道是极端风险的使命，兵士们要在简直笔直的岩壁上拓荒出一条路来。每一步都需求极大的力气和精准的技能。在八个月的时刻里，兵士们在山崖上奋战，风吹日晒，高原反响和冰冷摧残着他们。尽管如此，他们仍然坚持了下来。但是不幸的是，兵士们不断献身，终究只剩余了排长一个人。他单独完成了剩余的作业，把这段山崖上的通道修通了。当他达到方针的那一刻，他站在山崖边上，眼前的怒江水似乎将他与那些献身的战友紧紧联络在了一同。他仰天长啸，大声喊道：兄弟们，我来了。随后，他决然跳入了滚滚江水中。

  1954年，川藏公路总算通车，长达2255公里的这条路途承载着无数人的尽力与献身。每修通一公里，就付出了生命的价值。怒江大桥，74米的桥长，献身了30多名兵士，他们的血与汗水浸透了这片土地。尽管公路现已通车，但每逢有人通过怒江大桥，就会想起那些为这条路途献出生命的英豪们，他们永久活在这条路途的每一寸土地里。回来搜狐，检查更加多